听了局长的动员报告，全局各部门都在制定跨越式的计划，其中如何提高列车通过速度成为满足运输需求的关键。 在这个问题上有两种不同的观点:机务部门一致主张提高列车过站速度。 工务科科长于昌比较保守，认为道岔是线路设备中最薄弱的一环，如果提出的方案走得太远，就会发生事故。为了保证安全，他不同意提高速度。 公共工程部门的高级道路维修工人看到火车在一些道岔上超速行驶，没有发生事故。他们根据多年的实践经验，提出了保证列车高速运行的建议。 余端昌和总工程师认为他们的经历不是普遍现象，找不到理论依据。 于是，先进与保守的思想斗争展开了。 后来，在党的教育和工人的批评下，端妤克服了保守思想，经过调查和实地测量，向铁路局提出了更先进的指标，即将弯路过岔速度提高到每小时45公里，直路提高到90公里，超过了机务部门提出的40-80公里的先进指标。 最后，在维修部门和工务部门的共同努力下，从上海开往南京的列车...